Росморпорт получил 3 заявки на разработку проекта дноуглубительных работ в порту "Оля"
Ростов-на-Дону. 19 мая. ИНТЕРФАКС - ФГУП "Росморпорт" получило три заявки на участие в открытом конкурсе по выбору организации для разработки проекта проведения ремонтных дноуглубительных работ на судовом рейде и в акватории морского торгового порта "Оля" на 2010-2015 годы.
Так, ОАО "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта "СоюзморНИИпроект" (Москва) предложило цену договора в размере 2,124 млн рублей при максимально объявленных 3 млн рублей (с учетом НДС).
ОАО "Ростовское центральное проектно-конструкторское бюро "Стапель" и ЗАО "Дар/Водгео" оценили договоры в 2,478 млн рублей и 2,537 млн рублей соответственно.
Интерфакс 19 мая 2010 г.

Нападение пиратов на контейнеровоз с украинским экипажем, моряки требуют вооруженную охрану, а не трибунал для пиратов
Капитан контейнеровоза MSC Peggy Александр Мазуркин рассказал о нападении сомалийских пиратов вблизи побережья Мадагаскар 13 мая – судно отбивалось от пиратов более часа и сумело уйти, благодаря большой скорости. Капитан говорит, что судно подало тревожный сигнал и пыталось связаться с военными, однако никто с ними на связь не вышел и тем более, не пришел на помощь, ведь нападение произошло в Индийском океане далеко от мест сосредоточения военных кораблей международных сил. Капитан говорит, что моряки требуют вооруженную охрану на суда на время прохода опасных вод – «не знаю, чего весь мир ждет, что должно случиться, чтобы они поняли необходимость вооруженной охраны».
Если журналисты спросят моряков, чего они хотят, вооруженной охраны на борту своих судов или международного трибунала для пиратов, а также некоей правовой базы для их примерного наказания, я думаю, что в большинстве случаев они услышат в ответ маты. Нужна охрана! Неужели это так трудно понять и так трудно сделать? Нет, это сделать хотя и непросто, но не невозможно, и это будет дешевле, чем держать в Аденском заливе огромное количество военных кораблей, созданных для борьбы друг с другом и способных уничтожать целые страны, но не москитный флот пиратов. Самое главное – это стопроцентно эффективно, захватов просто не будет. Требуется только одно – воля и согласие всех заинтересованных стран, создание единого воинского контингента, единой службы посадки-высадки групп охраны с проходящих судов.
Контейнеровоз MSC Peggy – дедвейт 38981, вместимость 1997 TEU, скорость 19.5 узла, флаг Панама, оператор MSC Shipmanagement Ltd. Экипаж на конец 2009 года 19 человек, все граждане Украины. Судя по фамилии капитана, экипаж не изменился, разве что появились и граждане России.
Морской бюллетень 19 мая 2010 г.

Подробности нападения камерунских бандитов на литовский рефрижератор
Получил письмо от журналистки из Клайпеды Елены Листопад, первой узнавшей, что в Дуала Камерун напали не только на сухогруз North Spirit с российско-украинским экипажем, но и на литовский рефрижератор Argo.
Михаил, ваши комментарии, к которым я отсылала литовских журналистов, возымели действие, поскольку ими цитировались. "Лимарко" наконец выдала сообщение (перевод): "16.05 в 23.55 Литовский морской координационный центр сообщил компании, что в 22.55 ТР "Арго" стоял на рейде порта Дуала Камерун, когда вахтенный заметил две приближающиеся лодки с моторными двигателями. На судне был дан сигнал тревоги, надстройка была закрыта. Судно дало сигнал опасности в Литовский морской координационный спасательный центр и обратился за помощью к властям порта Дуала. Вооруженные нападающие забрались на палубу и через 10-15 мин. взломали дверь в надстройку. Они опустошили судовой сейф, взяли в плен капитана Дмитрия Башкирова (до этого категорически отказывались его назвать и даже должность скрывали - якобы по просьбе родственников) и увезли его в неизвестном направлении. Через 20 мин. после нападения к "Арго" подошел военный катер, который сопроводил судно в порт Дуала, где судно встало под выгрузку. оставшиеся члены экипажа во время инцидента не пострадали. "Лимарко" в этой сложной ситуации намерено активно сотрудничать с гос. институциями. Компания воздерживается от дальнейших комментариев из-за организации работ по освобождению". Сценарий, как видите, почти один в один, только с разницей в 1 час.15 мин или в 15 мин. Журналисты недопоняли ваших ссылок на литовский след и принялись пытать, есть ли на греческом сухогрузе литовские моряки, но Лимарко, естественно, все категорически отрицала. Пока что все. Хорошо бы докопаться до сути.
Комментарий: Непонятно пока, это чисто ограбление или какие-то разборки, жертвами которых стали моряки. Для бандитов Западной Африки захват в заложники моряков несвойственнен, они просто грабят. Или решили так сказать, расширить бизнес? Или все-таки это коммерческие интересы какой-нибудь камерунской компании, решившей «прижать» судовладельцев? Повторяю про литовский след – рефрижератор Argo принадлежит литовской компании, известной Лимарко. Сухогруз North Spirit оперируется компанией Balthellas Chartering S. A. Афины. Среди других оперируемых компанией судов есть следующие: Ilya, Klaipeda Spirit, Nina, Palanga Spirit.
Морской бюллетень 19 мая 2010 г.

Ро-ро лишился хода в Дарданеллах
Ро-ро Winner II лишился хода вблизи мыса Канарья, следуя Дарданеллами, в 1035 местного времени 18 мая, из-за неисправности машины. Судно поставлено на якорь ввиду Гелиболу для ремонта. Не совсем понятно, но вроде бы Winner II ведут на слом. Winner II – дедвейт 17665, постройки 1979, флаг С-Киттс.
Морской бюллетень 19 мая 2010 г.